He recibido carta de un Quinterano de corazon, quien hace la siguiente propuesta que va en beneficio de todos, lean con atencion y si nos juntamos todos, podemos hacer fuerza para que se concrete dicho proyecto.
**** inicio Carta*****
Estimados Amigos de Quinteroweb:
Les
estoy escribiendo desde Santiago, donde me encuentro ahora por motivos
esencialmente académicos, con el corazón y la mente inmersos en una
preocupación que he venido madurando hace un buen tiempo.
****(Ruego encarecidamente colocar
vuestra paciencia y atención en lo que sigue puesto que el texto a
continuación es un poco extenso.
Quise colocar aquí con el
mayor detalle posible las consideraciones por las cuales Quintero
debería aspirar, en lo inmediato, a ser cubierta por servicios de buses licitados dentro del TMV,
y; en el futuro inminente, el por qué tanto la comunidad como las
organizaciones sociales y autoridades locales de la comuna deberían
comenzar a movilizarse ya para que la línea 2 del Metro de Valparaíso se extienda de una sola vez entre Quintero y Viña del Mar,
no acabando sólo en Concón; todo ello a fin de reducir notablemente los
costos y los abusos que la gente de Quintero y alrededores debe padecer
para transportarse, así como para permitir un mayor desarrollo y
mejores perspectivas de futuro para la comuna y sus alrededores.)***
Hace algún tiempo llegué a Quintero luego
de terminar mis últimos ramos en la Facultad de Derecho de la
Universidad de Chile, aprovechando que mi familia tiene su segunda
vivienda en el sector de Loncura (decir casa de veraneo queda chico
puesto que hace ya más de 20 años vivimos de un modo casi nómade,
pasando varios meses allá además del verano, ahora último con más
permanencia).
Por una razón circunstancial, al no quedar cupos en
Quintero, realicé mi periodo de práctica profesional en la comuna de
Valparaíso, hacia donde me tenía que trasladar de ida y de vuelta todos
los días (en ese entonces el costo del pasaje "normal" bordeaba los $1200, y el de estudiante los $500).
En aquellos intensos tiempos, buena parte de mis
horas se consumían abordando un repleto bus en Loncura (F-210 esquina
Av. El Bosque) todas las mañanas y volviendo en similares condiciones, a
veces bastante tarde. Siempre me preocupaba de no quedarme en el puerto
más allá de las 21 horas pues sabía que las líneas autodenominadas "rurales" que hacen el recorrido finalizaban sus servicios a las 22:00 en uno u otro sentido.
Hoy, que el pasaje hacia Viña y Valparaíso supera los $1500, con subidas de cerca de $200 cada año, me decidí a dar forma a esta preocupación que cargaba desde hace tiempo.
Lo anterior, aunado al antecedente de abusos y
arbitrariedades sufridos, no con menor frecuencia, por ciudadanos de
Quintero, al punto de saberse que muchos jóvenes estudiantes son dejados
varados sin explicación en Concón u otra parte apartada del camino, me
ha llevado a apreciar las siguientes cuestiones que puedo resumir de la
siguiente manera:
1° La calificación "rural" de los
servicios de transporte entre Quintero y Viña del Mar/Valparaíso es una
falacia que, con el pasar del tiempo, ha tomado caracteres groseros y
ofensivos.
Esto se desprende, primero, del hecho del que el
servicio de buses desde Valparaíso a Quintero nació como una variante
derivada de los servicios de taxibuses urbanos de Viña del Mar (extinta
línea 75 Forestal). Sol del Pacífico llegó con posterioridad,
apoderándose monopólicamente del recorrido hacia la década de los '90,
impidiendo prácticamente cualquier tipo de competencia. Hoy en día,
además de los colectivos que hacen el trayecto hacia Viña, existe un
oligopolio con la empresa Costa Bus, conservando Sol del Pacífico una
avasalladora posición dominante.
2° En segundo término, estos
servicios no podrían ser puramente rurales puesto que jamás salen del
área intercomunal de Valparaíso, ni menos de la provincia homónima.
El Plan Intercomunal de 1965 (Decreto N° 30 MOP, 01-03-1965)
incluye al territorio completo de la comuna de Quintero, y al
territorio sureste de Puchuncaví (Ventanas), dentro del concepto de "GRAN VALPARAÍSO" definido en el artículo 7° de dicho instrumento.
Lo último se ve ratificado tanto por el intenso (y
lastimosamente desmesurado) crecimiento del parque industrial de la
bahía, como la creciente proliferación de urbanizaciones "cerradas" en
la comuna, emplazadas preferentemente entre la ruta F-30E y el Camino
Valle Alegre - Colmo y desde la latitud de la ruta F-210 hasta el Río
Aconcagua.
Estas últimas áreas constituyen, junto con la franja
la sureste de Loncura, el sur de la península y el pie del campo dunar
de Ritoque, los principales sectores destinados a una expansión metropolitana de media-baja densidad, de acuerdo al recientemente aprobado PREMVAL (Plan Regulador Metropolitano de Valparaíso). No es menor lo anterior puesto que la quintuplicación del área urbana de Quintero hace de esta comuna la que más territorios aportará al crecimiento del Gran Valparaíso en los próximos 30 años.
***(En otras palabras no puede ser rural un servicio entre Quintero y Valparaíso porque... ¡¡¡QUINTERO TAMBIÉN ES VALPARAÍSO!!!)***
3° Durante los últimos años las tarifas del transporte público entre Quintero y Viña/Valparaíso han sufrido incrementos unilaterales de cerca de $100 - $200 cada cambio de calendario. Por su parte, en el último año, y como derivado de las platas espejo del Transantiago, las tarifas del llamado TMV (Trasporte Metropolitano de Valparaíso) han sufrido moderadas reducciones. Dicho de otro modo, mientras el pasaje desde Playa Ancha a Quintero vale $1500 o más por sentido (+/- 50 km de distancia), el viaje entre Playa Ancha y Concón (servicios 600 del TMV) no supera los $450 por sentido (+/- 30 km).
¿No sería lógico que el trayecto entre Quintero y Playa Ancha tuviera un costo para el usuario de $800 o menos por pasaje, usando el mismo criterio, entre comunas de la misma provincia y metrópoli?
4° Bastante se ha hablado del colapso de la ruta F-30E y de la necesidad de mejorar la actual vía.
Las
opciones y estudios que han sido realizados hasta ahora no hablan sino
de entregar en concesión dicho trayecto, para permitir la implementación
y operación de una denominada "autorruta".
De hacerse tal obra de dicho modo, sólo se
estaría acrecentando todavía más los costos de viaje entre Quintero y su
capital provincial y centro de servicios (Valparaíso/Viña), tanto para
los que poseen vehículo particular como para la mayoría que no cuenta
con medios para procurárselo.
Aún más, considerando que hay cada vez más gente que tienen que
hacer sus viajes hacia las comunas centrales de la metrópoli porteña
en razón de motivos laborales, estudiantiles, culturales, sanitarios,
comerciales, etc.; (en algunos casos más de dos veces por día), colocar
peajes en la única ruta existente de borde costero terminaría por
segregar definitivamente a Quintero del resto de su propia provincia,
encerrando a la comuna y su población en el abandono y la pobreza
(además del caos medioambiental ya existente).
Por lo demás, colocar peajes tanto a la entrada de
Quintero como en las proximidades de los puentes hacia Concón acabaría
por truncar definitivamente cualquier proyecto serio de desarrollo
urbano (perdiendo su atractivo ante el exorbitante costo que un cobro
vial implica en una vía de acceso sin respaldo liberado, y en medio de
la extensión territorial de la metrópoli. Sería como si en Santiago se
colocaran peajes. en el paradero 14 de Av. Vicuña Mackenna o en las
intersección entre Américo Vespucio y Av. Pajaritos, todo ello,sin una
vía liberada decente como opción (no creo que esa idea les guste mucho a
la gente de La Florida, Puente Alto o Maipú).
A los antecedentes antes mencionados, ruego añadir y considerar lo siguiente:
1° El hecho de existir por un lado, más de un proyecto o concepción para establecer una nueva avenida de Borde Costero, liberada (es decir, de tránsito exento y expedito, sin peajes ni gravámenes de ninguna clase), entre Concón y Quintero, pasando por Ritoque (idea que se remonta al Plan Intercomunal de 1965 y ampliada y mejorada por el PREMVAL recientemente aprobado);
2° Por otra parte, el
hallarse tendida una vía férrea al pie de las dunas de Ritoque hasta el Río Aconcagua, siendo
todavía visibles las huellas de su terminación original hacia Quintero
(las vías fueron levantadas en los ochenta, conservándose sólo el
subramal a Ventanas). Dicha vía, actualmente operada por trenes de
carga, surgió como
una idea derivada de la concepción original, esgrimida una vez terminado el
ferrocarril básico Santiago-Valparaíso, terminada la década de 1860, de que
debía existir un ramal directo entre Viña del Mar y la bahía y puerto de Quintero (ver aquí "
Plataforma Urbana").
Es por todo lo anterior que, ante
tantas carencias y abusos, por una parte, y ante la existencia de
proyectos e infraestructuras útiles que podrían dedicarse a servir a la
comunidad en general (no sólo a la dimensión productiva), pienso,
debería adoptarse la siguiente senda para enfrentar esta ineludible
cuestión:
* PRIMERO, establecimiento con carácter de "URGENTE" de servicios de buses licitados dentro del TMV (Transporte Metropolitano de Valparaíso) que unan a Quintero y sus alrededores con el resto de la intercomuna (Valparaíso,
Viña, Concón), garantizando frecuencias estables, tarifas justas y
servicios continuos (nada de quedar varados después de las 22:00 horas y
hasta las 05:30 SIN LOCOMOCIÓN hacia o desde el Puerto o, incluso,
otras zonas de la comuna que quedan incomunicadas durante la noche).
Para esto, cito como inmediato antecedente lo
realizado para ofrecer mejor conectividad a las comunidades de Laguna
Verde y Placilla-Curauma en la comuna de Valparaíso. Estos sectores,
pese a no hallarse absorbidos por completo por el entramado urbano de la
metrópoli (Laguna Verde está a 15 km de Playa Ancha), son servidos
regularmente por buses licitados como unidades de negocio del TMV, cuyas
tarifas están sujetas a revisión por la autoridad, en este caso, la
Secretaría Regional Ministerial de Transporte.
Si no me equivoco, a nivel municipal, la entidad
involucrada para requerir estas intervenciones, además del parecer de la
comunidad afectada y potencialmente beneficiada, es la Dirección de
Tránsito de la comuna. Una pronta difusión y decisión en este sentido
podría ayudar a reducir en el corto plazo el verdadero desangramiento
financiero que tanto las familias de Quintero como la municipalidad
padecen por concepto de pagos en transporte público.
(Eso en lo inmediato)
* SEGUNDO: Un pronunciamiento PRONTO, CLARO y URGENTE por parte de la comunidad y las autoridades edilicias de Quintero (y posiblemente, también de Puchuncaví) solicitando que la LINEA 2 del METRO VALPARAÍSO se tienda desde Viña del Mar hasta Quintero
(no acabando sólo en Reñaca y Concón como se ha dicho últimamente),
siendo este proyecto parte de las postergadas obras de conectividad que
deben emplazarse al pie de las dunas de Ritoque ante el colapso de la
Ruta F-30E.
Todo lo anterior se haría considerando que ya existe una franja ferroviaria en uso
que podría mejorarse y ser restaurada para servir a la construcción de
la línea que atravesará Concón y Reñaca, considerando que pasará sobre
puntos destinados a la expansión de la conurbación (no olvidar que en el
PREMVAL, Quintero es la comuna que más territorios aportará al crecimiento del Gran Valparaíso).
Sería un indiscutible salto al desarrollo de la
comuna, considerando que en el futuro es la que más suelo aportará al
crecimiento del Gran Valparaíso. Además, al estar subutilizada la franja
ferroviaria en la zona costera al sur de la península, sería
tremendamente injusto, de construirse nuevas vías hasta Concón, que
estas no acabaran en Quintero mismo, quizá con un servicio de menor frecuencia
(similar al que hoy existe entre las estaciones Puerto y Limache), pero
que sí asegurara tarifas justas y viajes dignos para los ciudadanos del
note de la metrópoli.
Este nuevo servicio debería ser combinado con buses de acercamiento,
para permitir que la población de Loncura, Ventanas, Puchuncaví y
alrededores pueda acceder, pagando una razonable tarifa integrada, a
(según rezaba la exitosa campaña de la comuna de Pedro Aguirre Cerda por
corregir el trazado de la Línea 6 de Santiago) "subirse al tren, y no a verlo pasar por el frente", si llega sólo hasta Reñaca y Concón.
A efectos comparativos, frente a los más de $1500
que un habitante de Quintero debe cancelar para acceder a Viña del
Mar/Valparaíso, un viajero de
Limache, en hora punta, sólo debe enterar
$744 para transportarse a Valparaíso (
$248 si es
estudiante y
$372 si es
discapacitado o adulto mayor). A su vez, haciendo uso de un servicio combinado bus+metro, un habitante de
Quillota, para llegar a Valparaíso en hora alta, debe hoy desembolsar
$1182 (
$394 si es
estudiante y
$592 si es
discapacitado o adulto mayor). (ver tablas de precios en
www.merval.cl)
Al ver estos números, además de todo lo antes
volcado en esta lectura, resulta muy difícil aguantarse las ganas por
gritar desbocadamente la necesidad de un cambio radical que
definitivamente integre a Quintero con su propia metrópoli porteña (lo
que se vive ahora sólo ayuda a configurar un escenario comparable a un apartheid). Es, en definitiva, un clamor para poner fin, de una vez por todas, con tanta indolencia y abandono.
En algunos foros de Internet (p.ej.,
aquí; "
Skyscrapercity")
se habla y piensa en la idea de extender el Metro. Dejo aquí un esquema
bastante elaborado de cómo podría ser una red en el mediano plazo (de
aquí a 30 años) siendo la línea roja la que discurre entre Viña del Mar y
Quintero:
Solo un par de puntos más, a efectos de referencia contingente,
sobre el asunto del transporte público y la anunciada localía que los
equipos Everton y S. Wanderers tendrían en el Estadio Municipal de
Quintero (por la reparación de los recintos de Sausalito y Playa Ancha):
¿Cómo creen que los hinchas viñamarinos y porteños reaccionarán ante el
incremento del costo financiero que importará ir a alentar el equipo de
su amores? ¿Tendrán acaso en todo momento buses garantizados para la
hinchada en particular? ¿Podrán sostener dichos gastos por mucho tiempo?
Este asunto no afecta sólo a la gente de Quintero y
Puchuncaví, sino también a la del resto de la intercomuna que, sea por
motivos laborales o de índole diversa deben hacer sus viajes hacia
Quintero, Ventanas y alrededores (a modo de ejemplo: para Peñalanca, en
Villa Alemana, sólo existe un servicio por sentido en la mañana y en la
tarde hacia y desde Quintero, operado únicamente por Sol del
Pacífico)...
Distinto sería el escenario con una verdadera red
ferroviaria metropolitana, que permita combinar en Viña del Mar,
pensando en un viaje Quintero - Quilpué - Peñablanca...
Si ustedes estiman necesario, rogaría hacer llegar este
mensaje tanto al resto de las organizaciones comunitarias de la comuna
como a las autoridades locales (al Alcalde D. José Varas y a los
miembros del H. Concejo Municipal) y regionales (Gobernación,
Intendencia, Seremi de Transportes, la empresa Merval, etc.) además de
otros medios de difusión pública que estimen convenientes (periódicos,
otras radios comunitarias, medios digitales etc.).
La idea es producir inquietud en la mayor cantidad
de gente posible, y convicción de que esto puede ser posible si toda la
comunidad está conteste y firme en la idea de salir del aislamiento y la
segregación que se vive de hecho, dejando atrás los temores y
aprehensiones de la índole que fueren.
Por la inestimable atención
dispensada al leer este mensaje, y por la aún más inestimable difusión y
reiteración que puedan hacer de su contenido, en beneficio de la
comunidad de Quintero y sus alrededores y, en definitiva, de todo el
Gran Valparaíso, tengan mi gratitud. Desde ya estaré presto a atender
sus consultas y dudas respecto de lo planteado.
Sin otro Particular, les saluda cordialmente,
VÍCTOR GABRIEL CONTRERAS ARENAS
Santiago, martes 22 de Mayo de 2012
**** fin Carta*****
